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万向传动装置常识

作者:澳大利亚赌场 发布于:2020-11-07 14:16 点击量:

  万向传动装置常识 一、万向传动装置的功用和组成 1.功用 万向传动装置在汽车上有很多应用,结构也稍有不同,但其功用都是一样的,即在轴线相 交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。 如图 1 所示为在汽车中最常见的应用,位于变速器与驱动桥之间的万向传动装置。由于汽车 布置、设计等原因,变速器输出轴和驱动桥输入轴不可能在同一轴线上,并且变速器虽然是 安装在车架(车身)上,可以认为位置是不动的,但驱动桥会由于悬架的变形而引起其位置 经常发生变化,所以在变速器和驱动桥之间装有万向传动装置正好可以满足这些使用、设计 的要求。 图 1 变速器与驱动桥之间的万向传动装置 1-变速器 2-万向传动装置 3-驱动桥 4-后悬架 5-车架 2.组成 万向传动装置主要包括万向节和传动轴,对于传动距离较远的分段式传动轴,为了提高传 动轴的刚度,还设置有中间支承,如图 2 所示。 图 2 万向传动装置的组成 二、万向传动装置的应用 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面: 1) 变速器与驱动桥之间(4× 2 汽车) ,如图 3 所示:一般汽车的变速器、离合器与发动机三者 装合为一体装在车架上,驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时 引起的跳动,会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。 图 3 变速器与驱动桥之间的万向传动装置 2) 变速器与分动器、 分动器与驱动桥之间 (越野汽车) , 如图 4 所示: 为消除车架变形及制造、 装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响,须装有万向传动装置。 图 4 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间的万向传动装置 3) 转向驱动桥的内、外半轴之间,如图 5 所示:转向时两段半轴轴线相交且交角变化,因此 要用万向节。 图 5 转向驱动桥内、外半轴之间的万向传动装置 4) 断开式驱动桥的半轴之间,如图 6 所示:主减速器壳在车架上是固定的,桥壳上下摆动, 半轴是分段的,须用万向节。 图 6 断开式驱动桥半轴之间的万向传动装置 5) 转向机构的转向轴和转向器之间,如图 7 所示:有利于转向机构的总体布置。 图 7 转向机构的转向轴和转向器之间的万向传动装置 三万向节 在汽车上使用的万向节可以从不同的角度分类。按其刚度大小,可分为刚性万向节和柔性 万向节。 刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节 (常用的为十字轴式) 、 准等速万向节 (双 联式和三销轴式)和等速万向节(包括球叉式和球笼式) 。目前在汽车上应用较多的是十字轴 式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与 驱动桥之间,等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。 1、十字轴式刚性万向节 十字轴式刚性万向节,如图 8 所示,它允许相邻两轴的最大交角为 15° ~20° 。 图 8 十字轴式刚性万向节 1-轴承盖 2、6-万向节叉 3-油嘴 4-十字轴 5-安全阀 7-油封 8-滚针 9-套筒 1.构造 十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十字轴的 四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒,用带有锁片的螺钉和轴承盖 来使之轴向定位。为了润滑轴承,十字轴内钻有油道,且与油嘴、安全阀相通,如图 9 所示。 为避免润滑油流出及尘垢进入轴承,十字轴轴颈的内端套装着油封。安全阀的作用是当十字 轴内腔润滑脂压力超过允许值时,阀打开润滑脂外溢,使油封不会因油压过高而损坏。现代 汽车多采用橡胶油封,多余的润滑油从油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出,故无需安装 安全阀。 万向节轴承的常见定位方式,除了用盖板定位外,还有用内、外弹性卡环进行定位。 图 9 润滑油道及密封装置 1-油封挡盘 2-油封 3-油封座 4-油嘴 2.拆装、检修 1) 拆卸 打开锁片的锁爪,拆下轴承盖固定螺栓,取下锁片和轴承盖。用手推出轴承套筒及滚针。 对于较紧的轴承,可用手握住传动轴或伸缩套,用锤子敲击万向节叉,使十字轴撞击轴承 套筒,震出滚针。 2) 装配 按与拆卸相反的顺序进行。 3) 检修 万向节分解完成后,需要用汽油清洗各零件,以便暴露出零件的损伤、磨损情况,而且应 按以下要求检查和修复。 a. 检查滚针轴承,如果滚针断裂、油封失效,应更换新件。 b. 检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落,仍可继 续使用,如果轴颈磨损过甚、严重压痕(深度超过 0.1mm)或严重剥落时,应予以更换。 c. 检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤,否则更换新件。 d. 万向节装配完毕后,可用手扳动十字轴进行检验,以转动自如没有松旷感觉为合适。若装 配过紧或过松,应查明原因,必要时应拆检及重新装配。 2.十字轴式刚性万向节的速度特性 单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下,当主动叉等角速转动时, 从动叉是不等角速的,这称为十字轴式刚性万向节的不等速特性。且两转轴之间的夹角 α 越 大,不等速性就越大,如图 10 所示。 图 10 十字轴式刚性万向节的不等速特性 十字轴式刚性万向节的不等速特性,将使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动,从而 产生附加的交变载荷,影响部件寿命。 所以可以采用如图 5-11 所示的双十字轴刚性万向节的传动方式,第一万向节的不等速特性 可以被第二万向节的不等速特性所抵消,从而实现两轴间的等角速传动。具体条件是:a)第 一万向节两轴间夹角 α1 与第二万向节两轴间夹角 α2 相等;b)第一万向节的从动叉与第二万 向节的主动叉处于同一平面。 图 11 双十字轴刚性万向节等速传动布置图 1、3-主动叉 2、4-从动叉 由于悬架的振动,不可能在任何时候都保证 α1=α2,因此这种双十字轴刚性万向节的传动 只能近似地解决等速传动问题,且由于两轴夹角最大只能是 20° ,因此使用上受到限制。 四、等速万向节 等速万向节的基本原理是传力点永远位于两轴交点的平

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